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“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。”國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)7月20日在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革’。”

云南省注重“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的模式，并不斷加強(qiáng)物流行業(yè)的供給側(cè)改革，如何暢通物流行業(yè)的信息流和資金流？云南向貴州貨車幫科技有限公司拋出了“橄欖枝”。希望該公司借助于云南的地理位置優(yōu)勢(shì)，充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等信息技術(shù)手段，努力建設(shè)暢通云南連接國(guó)內(nèi)、通達(dá)南亞?wèn)|南亞的區(qū)域性國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)體系，力爭(zhēng)將云南打造成為中國(guó)西南物流中心、中國(guó)高原特色產(chǎn)品交易物流中心、中國(guó)面向南亞?wèn)|南亞印度洋跨境物流中心。

困境

貨源信息與貨車信息不對(duì)稱

自2008年昆曼大通道全線貫通后，物流得到進(jìn)一步推動(dòng)，但在昆曼大通道上有一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象——跑這條線果蔬物流的很多是外地車。原因之一就是，雖然道路暢通的問(wèn)題解決了，但是物流信息卻成了云南省物流發(fā)展的一個(gè)制約因素。

從事了20多年長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)輸?shù)年愰�說(shuō)：“雖然大家都知道若是送往廣州的貨物，從云南直接有車去往廣州肯定是最方便的。但是算算成本賬，覺(jué)得并不是特別劃算，所以只能請(qǐng)當(dāng)?shù)氐能嚒！?/p>

陳楠所說(shuō)的案例是，如果一個(gè)廣州的貨主要把泰國(guó)的熱帶水果運(yùn)到廣州，他在云南本地找車似乎是最直接的選擇，但是按照慣例，若是回程中，貨主沒(méi)有貨物運(yùn)回云南的話，他就需要把放空費(fèi)付給物流公司。這樣一來(lái)，貨主承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)就是往返的費(fèi)用。

遇到以上情況，省外物流公司通常會(huì)盡量在當(dāng)?shù)貙ふ乙恍﹦偤靡�運(yùn)送蔬菜的車，去程運(yùn)送蔬菜，還可以免去過(guò)路費(fèi)，回程再運(yùn)輸泰國(guó)的熱帶水果。這樣一來(lái)，客觀上就讓昆明物流公司處于劣勢(shì)，昆明的車由于在回程不一定拉得到蔬菜或是其它貨品，就很難同外地的車去競(jìng)爭(zhēng)。

這樣的尷尬，歸根結(jié)底是貨源信息與貨車信息的不對(duì)稱。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，給物流行業(yè)建起了改變的通道。陳楠的手機(jī)上裝著幾款貨運(yùn)物流APP，可以隨時(shí)知道哪里有貨需要運(yùn)輸。以往，他為了多拉一趟貨，總是往來(lái)多個(gè)物流中心，希望尋找到合適的商品，時(shí)間和空間成本浪費(fèi)非常大。實(shí)現(xiàn)了物流信息的對(duì)接后，改變了以往等貨或放空的無(wú)奈。“這些物流信息算是給我們貨車司機(jī)找到了一個(gè)家。”

“這種現(xiàn)象十分常見(jiàn)，信息與物流的不匹配對(duì)云南物流的制約十分大。”云南浩宏物流集團(tuán)副總經(jīng)理鄧斌表示，在這其中，“誰(shuí)掌握了貨源，誰(shuí)就掌握了物流行業(yè)的主動(dòng)權(quán)”，浩宏物流也在這一方面積極尋求突破。

行動(dòng)

引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)＋物流合作伙伴

貨源信息與貨車信息的不對(duì)稱也引起了政府的關(guān)注。今年3月26日上午，在貴州學(xué)習(xí)考察的云南省黨政代表團(tuán)抵達(dá)貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司。在貨車幫總部即時(shí)播報(bào)的云南物流情況讓考察團(tuán)成員感到震撼，“千里之外的空車率、發(fā)貨量一目了然！”親眼目睹這樣的大數(shù)據(jù)支撐，有人不禁發(fā)出感嘆：“這有可能是下一個(gè)馬云！”

很快，貨車幫引入云南，6月17日，貨車幫與云南省政府簽署合作協(xié)議。

云南方面表示，云南區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，正逐步從邊緣地區(qū)和‘末梢’變?yōu)殚_(kāi)放前沿和輻射中心，戰(zhàn)略地位日趨凸顯。近年來(lái)，云南高度重視發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，正致力于構(gòu)建專業(yè)化、信息化、國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，努力把云南建設(shè)成為面向南亞?wèn)|南亞的物流大通道。貨車幫已建立覆蓋全國(guó)的公路物流信息網(wǎng)和最大的全國(guó)公路物流信息化平臺(tái)，在‘互聯(lián)網(wǎng)＋’和大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域獲得可喜成績(jī)。

據(jù)了解，貨車幫是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在貨主和貨車司機(jī)之間搭建一個(gè)互動(dòng)交易平臺(tái)，貨主可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)找到貨車司機(jī)，而貨車司機(jī)則可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)找到運(yùn)輸?shù)呢浽矗瑥亩�改變貨運(yùn)車輛“空跑”的現(xiàn)象，減少公路物流上的資源浪費(fèi)。媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2015年，貨車幫認(rèn)證車輛數(shù)為200萬(wàn)，為中國(guó)年節(jié)約燃油500億元。

在云南省再建一個(gè)貨車幫，需求迫切，且市場(chǎng)潛力巨大。《云南省物流業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015年）》顯示，全省道路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的平均值高達(dá)87.2%，較全國(guó)平均值高出7.4%，呈現(xiàn)以公路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸為輔的特征。云南省物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)曹榮新說(shuō)，隨著云南交通體系的逐步完善，若是省內(nèi)能有一個(gè)有特色的“貨車幫”，將會(huì)大大提速物流業(yè)發(fā)展。

而對(duì)于在云南再建一個(gè)“貨車幫”，貨車幫也有了自己的規(guī)劃。“我們的想法是，根據(jù)云南獨(dú)特地理位置優(yōu)勢(shì)與云南特色進(jìn)行創(chuàng)新，充分體現(xiàn)出云南面向南亞、東南亞輻射中心的跨境物流特點(diǎn)。”貨車幫貴陽(yáng)總負(fù)責(zé)人趙強(qiáng)表示，貨車幫擬在云南省建立跨境物流數(shù)字港，建立云南現(xiàn)代物流云和智慧示范園區(qū)，目前，這些項(xiàng)目正在積極的推進(jìn)和洽談之中。

貨車幫的設(shè)想與曹榮新的想法不謀而合。曹榮新認(rèn)為，要讓昆明本土的物流業(yè)升級(jí)發(fā)展，就要讓昆明成為一個(gè)背靠中國(guó)、連接?xùn)|南亞、南亞的貨物集散中心。“集散中心的好處是：貨物全程冷鏈來(lái)到集散地，根據(jù)市場(chǎng)的需求，逐步在冷庫(kù)中將其銷售出去。在泰國(guó)曼谷和中國(guó)昆明分別建集散中心，物流也可以形成一個(gè)各司其職、各謀其位、合理有序的市場(chǎng)；用昆曼大通道實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的無(wú)縫鏈接，保持一個(gè)還有下行空間的果蔬商品價(jià)格區(qū)。此外，因?yàn)閺募庸さ竭\(yùn)輸都需要大量的人力，還能增加昆明就業(yè)機(jī)會(huì)。總之，它的效益體現(xiàn)在一個(gè)區(qū)域、一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)綜合的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。”曹榮新表示。

對(duì)于即將到來(lái)的貨車幫，鄧斌也表示，目前，云南省60%的物資運(yùn)輸基本都是通過(guò)浩宏物流來(lái)執(zhí)行，浩宏物流也正在進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”方面的開(kāi)發(fā)，希望以后也能夠與貨車幫相互合作，通過(guò)信息化建設(shè)，讓云南物流行業(yè)走上一個(gè)更好的快車道。

助力

創(chuàng)新物流支付與管理方式

在打通了信息流和貨運(yùn)流之后，作為物流行業(yè)關(guān)鍵一環(huán)的資金流也在謀勢(shì)而動(dòng)。

38歲的曾誠(chéng)是一家農(nóng)副產(chǎn)品企業(yè)的財(cái)務(wù)，他已經(jīng)來(lái)回往物流公司跑了三次，并排隊(duì)等了3個(gè)小時(shí)，才拿到經(jīng)由物流公司的代收貨款。

“隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，人們對(duì)于貨物和資金都尤為謹(jǐn)慎。在物流行業(yè)，大多數(shù)情況都是由賣家找第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸，然后第三方物流公司交由掛靠或自建的貨車公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸，當(dāng)買家收到貨才會(huì)付款給貨車司機(jī)，由貨車司機(jī)進(jìn)行代收。”曾誠(chéng)介紹，實(shí)際上，省外已普遍利用銀行給予的物流軟件和物流pos進(jìn)行支付。

據(jù)了解，在云南，這種支付方式也已經(jīng)存在。但有一個(gè)弊端是，貨車司機(jī)卷款跑路的事情卻時(shí)有發(fā)生。

“我們這種需要找物流公司發(fā)貨的公司最怕物流公司或貨車司機(jī)卷款逃跑。”晉寧云南泛亞商用車物流城的一位姓張的商戶說(shuō)：“這幾年，聽(tīng)到哪個(gè)物流公司或某個(gè)貨車司機(jī)跑路了，心都快提到嗓子眼，生怕是自己的貨。”

這個(gè)問(wèn)題引起了銀行的注意。“不僅僅是攜款潛逃的問(wèn)題，一些物流公司手工開(kāi)單、賬目混亂、結(jié)算程序繁雜本身也會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。”華夏銀行昆明分行大零售營(yíng)銷中心副總經(jīng)理許云棋表示。為此，華夏銀行昆明分行與哈爾濱飛揚(yáng)軟件技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“飛揚(yáng)軟件”）在云南省內(nèi)首家推出針對(duì)物流行業(yè)的定制化金融產(chǎn)品——“蜂巢金融”，專門服務(wù)物流企業(yè)。

“以第三方物流為例，在傳統(tǒng)的操作方式中，物流公司最大的痛點(diǎn)在于倉(cāng)庫(kù)管理、墊付運(yùn)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本和增值服務(wù)以獲得更多的客戶，卻也付出了更大的成本。”許云棋解釋：“在我們?yōu)槲锪髌髽I(yè)打造的蜂巢金融中，首先讓物流公司實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，減少手工開(kāi)單出現(xiàn)的模糊、丟失等情況，實(shí)現(xiàn)良好的信息流管理、貨物流管理。其次，還通過(guò)蜂巢卡和物流pos機(jī)，為物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)那捌凇⒅衅诤秃笃谔峁┬刨J支持，通過(guò)銀行的資源平臺(tái)整合金融與非金融服務(wù)，為企業(yè)提供整體金融服務(wù)方案。”記者了解到，華夏銀行昆明分行已經(jīng)專門針對(duì)物流企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)提供賬期融資、貨權(quán)融資、運(yùn)單融資及信用證融資、信保融資等。

針對(duì)不同類型物流企業(yè)的需求，華夏銀行昆明分行可根據(jù)物流企業(yè)的需求設(shè)計(jì)有針對(duì)性的服務(wù)方案，通過(guò)蜂巢物流卡、物流軟件、物流POS、平臺(tái)金融貸款等物流金融產(chǎn)品組合，打通貨物流、資金流、信息流之間的屏障，以解決物流企業(yè)對(duì)賬難、收款難、貨物信息管理難等問(wèn)題，提高物流企業(yè)服務(wù)效率。同時(shí)，搭建一個(gè)發(fā)貨人與物流企業(yè)之間的信息互通平臺(tái)，讓發(fā)貨人實(shí)時(shí)了解貨物運(yùn)輸情況，讓物流企業(yè)更高效地管理車輛與貨物，讓貨車司機(jī)代收貨款更加便捷安全。

華夏銀行昆明分行副行長(zhǎng)李小明表示，“蜂巢金融”的創(chuàng)新是基于現(xiàn)代物流信息化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)，提供包括智能結(jié)算、信息匹配、物流軟件、貸款服務(wù)在內(nèi)的整體金融服務(wù)方案，通過(guò)銀行的資源平臺(tái)整合金融與非金融服務(wù)。其中，在融資方面就專門針對(duì)物流企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈，提供賬期融資、貨權(quán)融資、運(yùn)單融資及信用證融資、信保融資等。

截至6月末，華夏銀行昆明分行對(duì)云南省物流行業(yè)的信貸支持已超過(guò)50億元，余額20億元左右。“在我們推出這個(gè)產(chǎn)品之前，很多人都認(rèn)為，我們只是滿足物流企業(yè)在發(fā)展中的信貸問(wèn)題。”許云棋表示：“實(shí)際上，我們是希望打造一個(gè)像蜂巢一樣的服務(wù)，在今后，我們還將與云南省的大學(xué)一起開(kāi)展物流行業(yè)沙龍論壇，為云南省的物流業(yè)務(wù)提供一個(gè)全方位的金融服務(wù)。”

資本

風(fēng)投看好“貨車后服務(wù)”

不僅僅是銀行注意到了物流行業(yè)的飛速發(fā)展，風(fēng)投們也紛至沓來(lái)。

2015年，僅是貨車幫就獲得騰訊、高瓴、鐘鼎、DCM(戴勝資本)數(shù)億元的超豪華A輪融資。

今年4月中旬，貨車幫已經(jīng)完成由元生資本領(lǐng)投，騰訊、DCM等跟投的3500萬(wàn)美元的A++輪融資，這輪融資過(guò)后，意味著貨車幫的A輪融資（A輪、A+輪、A++輪）總額已經(jīng)超過(guò)1億美元。

據(jù)介紹，貨車幫此前的投資方主要有騰訊、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本和DCM中國(guó)，此次A++領(lǐng)投方元生資本則由前騰訊投資董事總經(jīng)理彭志堅(jiān)離職創(chuàng)辦。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨車幫致力于做中國(guó)公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施，為中長(zhǎng)途貨車提供“空車”與“貨源”對(duì)接服務(wù)。但和其他同樣做對(duì)接服務(wù)的貨運(yùn)App不同，貨車幫不僅僅能夠像滴滴一樣在分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域掘金，更已經(jīng)邁向了貨車后服務(wù)市場(chǎng)。

對(duì)此，貨車幫COO羅鵬在接受媒體采訪時(shí)表示：“今年貨車幫將深耕車輛后服務(wù)市場(chǎng)，目前新車、二手車交易已經(jīng)全面上線。另外還將為貨主和車主量身定做專屬金融產(chǎn)品，網(wǎng)上商城、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、ETC代繳代扣、油費(fèi)代繳代扣、汽配、車輛維修、道路救援等業(yè)務(wù)也將陸續(xù)展開(kāi)。